حاميان سفر ايمن

بیاموزیم!

حامیان سفر ایمن — Sat, 17 Mar 2012 04:57:12 GMT

در پی حادثه دلخراش مرگ 28 نفر از سرنشینان یک اتوبوس حامل دانش‌آموزان بلژیکی که برای یک اردوی تفریحی به کشور سویس رفته بودند، پرچم‌های اتحادیه اروپا به حالت نیمه افراشته درآمد، یک دقیقه سکوت و یک روز عزای عمومی اعلام شد.

اقدام انسانی در وزارت راه

حامیان سفر ایمن — Sun, 12 Feb 2012 05:38:05 GMT

عصرایران - خبری که در پایان هفته از سوی وزارت راه و شهرسازی اعلام شد ، هر چند همانند خبرهای سیاسی جامعه سیاست زده ما در کانون توجهات قرار نگرفت اما به معنای کامل کلمه ، "خبر خوش" بود و "انسان دوستانه".

خبر این است: " از 15 بهمن سیستم (ETC) عوارضی آزاد راه تهران – قم آغاز به کار می کند . در این سیستم خودروهایی که از عوارضی های آزاد راه ها عبور می کنند ، با چسباندن برچسب خاصی به شیشه خودرو ، بدون توقف از آن عبور می کنند و سیستم به طور خودکار آن برچسب را خوانده و مبلغ عوارض را کم می کند. قرار است این سیستم در بقیه آزادراه ها و اتوبان های کشور راه اندازی شود."

"خوش" و " انساندوستانه" بودن این خبر از آن جهت است که همین الان که شما در حال خواندن این خبر هستید ، تعداد قابل ملاحظه ای از هموطنان مان به دلیل فقدان این سیستم ، در گورستان ها آرمیده اند که آخرین سانحه بزرگ مربوط به آن در نهم فروردین امسال رخ داد و طی آن 39 نفر کشته و زخمی شدند.

قضیه از این قرار بود که یک دستگاه اتوبوس مملو از مسافر در عوارضی اتوبان قم - کاشان متوقف شده بود که ناگهان یک کامیون از پشت به آن می کوبد و در این بین یک پراید هم آسیب می بیند و عوارضی ، رنگ خون به خود می گیرد.

در مهر ماه سال 89 هم در عوارضی کرج - قزوین ، اتوبوسی برای عبور از محل اخذ عوارض بزرگراهی ، سرعت خود را کم کرده بود که ناگهان تریلری با سرعت از پشت به آن برخورد کرد و آنچه نباید رخ می داد به وقوع پیوست: 14 ایرانی کشته و 31 نفر هموطن دیگر مجروح شدند.

در آن زمان (ششم مهر 89) عصرایران نوشت:
« واقعیت این است که وجود پدیده ای به نام "ایستگاه دریافت عوارض بزرگراهی" سال هاست که در این مملکت قربانی می گیرد و فاجعه عوارضی قزوین - کرج ، نه اولین حادثه از نوع خود بود و اگر فکری اساسی به حال این موضوع نشود ، آخرین بار نیز نخواهد بود.

هم اکنون در بسیاری از کشورها و حتی در ممالک عربی دور و بر خودمان ، عوارض بزرگراهی ، نه با شیوه فشل و قدیمی " توقف - پرداخت - دریافت رسید" که با بهره گیری از سیستم های الکترونیک از صاحبان خودروها اخذ می شود.

آنها به جای این که در بزرگراه ها جایگاه درست کنند و دهها نفر نیرو استخدام نمایند و خودروها را متوقف و ایجاد صف نمایند ، تمام خودروهای شان را به "تگ های الکترونیک"(ترانسپوندر) مجهز می کنند که مانند برچسب کوچکی روی شیشه خودروها یا پشت آینه آنها نصب می شود.

سپس در جاهایی که باید عوارض اخذ شود ، به جای ایستگاه های عریض و طویل عوارضی ،سیستم های بی سیم تعبیه می کنند که خودروها با همان سرعت مثلاً 120 کیلومتر از زیر آن رد می شوند و در همان لحظه ، حساب مالک خودرو ، به اندازه مبلغ عوارض بدهکار می شود.
در این روش ، نه توقفی هست ، نه تصادفی و نه صف و اتلاف وقت و منابع مادی و انسانی.

جالب اینجاست که برخی برآوردها حاکی از ان است که میزان هزینه های ناشی از توقف خودروها در پشت ایستگاه های عوارضی مانند هزینه های اتلاف وقت ، استهلاک خودرو ، سوخت ، دستمزد عوامل انسانی ، نگهداری ایستگاه و ... در بسیاری از مواقع ، مجموعاً رقمی بالاتر از مبلغ عوارضی است و اگر اساساً هیچ گونه عوارضی اخذ نشود ،بیشتر به نفع اقتصاد ملی است! »

عصرایران بعد از تصادف خونین عوارضی قم - کاشان ، بار دیگر بر لزوم استفاده از "تگ های الکترونیک" در عوارضی ها برای جلوگیری از حوادث مشابه تاکید کرد و جالب اینجاست که همان موقع هم وزارت راه و ترابری سابق ، با ارسال جوابیه ای به عصرایران تقصیرها را به گردن راننده خواب آلود کامیون انداخت و عهده خود را مبرا کرد.

اینک اما نیکبختانه پیشنهاد عصرایران بعد از قریب به دو سال نوشتن و فریاد زدن محقق شده است و این خبر از آن نظر اهمیت انسانی دارد که می تواند جان خیلی ها را در آینده نجات دهد.

با این اوصاف هنوز، طرح ناقص است زیرا اولاً شامل همه خودروها نمی شود و ثانیاً تنها در یک آزاد راه اجرا می شود. البته انتظارنیست که از روز اول همه خودروها و همه اتوبان ها و آزادراه ها مجهز به این سیستم شوند ؛ بالاخره هر کاری نقطه شروعی دارد و امیدواریم این نقطه شروع ، عقیم نماند و از این پس شاهد توقف در اتوبان ها برای پرداخت عوارض و اتلاف وقت و انرژی و حوادث احتمالی نباشیم.

در کنار همه نقدهایی که به دستگاه های دولتی وارد می کنیم ، باید کارهای مثبتشان را نیز ذکر کنیم و تقویت نماییم . راه اندازی سیستم الکترونیک عوارض اقدام مثبتی است که قطعاً ناجی جان انسان های زیادی در گذر زمان خواهد شد و کسی چه می داند شاید من و شما در یکی از سال هایی که می آید بی آن که بدانیم نجات یافته این طرح باشیم.

منبع: http://www.asriran.com/

چگونه به مصدومان حوادث رانندگی کمک کنیم ؟

حامیان سفر ایمن — Wed, 07 Sep 2011 04:55:27 GMT

بی‌خطر کردن‌ محل‌ حادثه‌ قبل‌ از حاضر شدن‌ بر سر مصدومان‌، بسیار حیاتی‌ است‌. این‌ اقدام‌ به‌ شما امکان‌ می‌دهد که‌ از خود، مصدوم‌ و سایر افراد عبورکننده‌ از جاده‌ حفاظت‌ کنید. به‌ محض‌ بی‌خطر شدن‌ محل‌، به‌ سرعت‌ وضعیت‌ مصدومان‌ را ارزیابی‌ کرده‌، درمان‌ را اولویت‌بندی‌ کنید. به‌ مصدومانی‌ که‌ به‌ کمک‌های‌ اورژانس‌ نیاز دارند، قبل‌ از دیگران‌ رسیدگی‌ کنید.

این مطلب برگرفته از سایت پزشکان بدون مرز است. برای خواندن متن کامل آن می توانید به قسمت صفحات وبلاگ مراجعه فرمایید.

آن که غریب زیست و غریب‌تر پَر کشید

حامیان سفر ایمن — Mon, 08 Aug 2011 09:56:09 GMT

هرساله هزان نفر از هموطنان ما، مظلومانه در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند. بدون تردید جان هر انسانی عزیز است و در این میان فرقی میان زن و مرد، پیر و جوان، تحصیل کرده و تحصیل‌نکرده، ... وجود ندارد. اما با همه این‌ها نمی‌توان از خسران عظیمی که مرگ نابهنگام یک سرمایه علمی کشور به بار می‌آورد، به‌طور ویژه سخن نگفت. همه ما مرگ فجیع دانشجویان المپیادی ایران در تصادم یک اتوبوس را در گذشته‌ای نه‌چندان دور به یاد می‌آوریم. کم نیستند استعدادهای درخشانی که کشور، مشتاقانه نظاره‌گر بالندگی آنان است اما لحظه‌ای غفلت جبران‌ناپذیر، ملتی را از خدمات شایسته آنان محروم می‌سازد.

افضل یزدان‌پناه، دانشجوی دوره کارشناسی ارشد علوم سیاسی در دانشگاه تهران، یکی از همین استعدادها بود. دکتر صادق زیباکلام که زمانی استاد افضل بود، روایتی دلنشین و البته حزن‌انگیر از زندگی و مرگ این جوان مستعد و از دست رفته ایران زمین دارد. شرح این روایت در کتاب "گفتن یا نگفتن" به قلم دکتر زیباکلام آورده شده است.

توصیه می‌کنیم این روایت زیبا و عبرت آموز را که از سایت ره‌پو اخذ شده، در قسمت صفحات وبلاگ مطالعه فرمایید.

نخستین کنفرانس جهانی وزیران در موضوع ایمنی راهها

حامیان سفر ایمن — Sun, 31 Jul 2011 06:02:43 GMT

در روزهای 19 و 20 نوامبر 2009، دولت روسیه میزبان نخستین کنفرانس جهانی وزیران در موضوع ایمنی راه‌ها بود. این کنفرانس که با درخواست مجمع عمومی سازمان ملل متحد برگزار شد، فرصتی تاریخی برای پیشرفت در زمینه مقابله با یک عامل مهم مرگ و معلولیت فراهم ساخت. در این کنفرانس، 1500 نفر شامل وزراء و نمایندگانی از آژانس‌های سازمان ملل، سازمان‌های جامعه مدنی و شرکت‌های خصوصی حضور یافتند و مراسم رسمی توسط دیمیتری مدودوف، رئیس جمهور فدراتیو روسیه، افتتاح شد. شرکت‌کنندگان خواهان اقدام برای مقابله با موج گسترده حوادث ترافیکی در سراسر جهان شدند. آن‌ها همچنین مروری بر میزان پیشرفت در زمینه‌ توصیه‌های ارائه شده در گزارش جهانی پیشگیری از صدمات حوادث ترافیکی به عمل آوردند و نهایتا" به تبادل اطلاعات و تجارب موفق درباره ایمنی راه‌ها پرداختند. کنفرانس با صدور بیانیه‌ای به پایان رسید. بیانیه مسکو از مجمع عمومی سازمان ملل متحد می‌خواهد که دهه پیش‌رو (2020-2011) را به عنوان دهه اقدام برای ایمنی راه‌ها اعلام کند.

مدودوف در سخنرانی افتتاحیه ضمن حمایت از اعلام یک دهه اقدام برای ایمنی راه‌ها، تاکید کرد که مسئله حوادث ترافیکی یکی از مهمترین مشکلات پیش‌روی توسعه بین‌المللی است که نیازمند اقدام فوری به‌عنوان یک اولویت است:

" ما نیازمند تلاش‌های هماهنگ بین‌المللی هستیم. اگر ما می‌توانستیم مشابه بحران جهانی مالی هماهنگ عمل کنیم، پیشرفت بیشتری را می‌توانستیم رقم زنیم. این مسئله ‌]حوادث ترافیکی [ باید هم سطح با بازسازی جهانی و امنیت غذایی مورد توجه قرار گیرد. دهه سازمان ملل متحد برای اقدام از این جهت اهمیت دارد که [واجد فرصتی است] برای آنکه ما همه فعالیت‌هایمان را برای به پایان رساندن این بحران هماهنگ سازیم."

مدودوف با یادآوری اینکه هر روز 3500 نفر در جهان، در اثر حوادث ترافیکی، کشته می‌شوند اظهار داشت که این واقعه بمانند آن است که هر سال، یک شهر بزرگ پرجمعیت از روی کره‌زمین محو می‌شود. به‌گفته رییس جمهور فدراسیون روسیه، ضرر و زیان وارده به اقتصادهای ملی در اثر حوادث ترافیکی به بیش از 500 میلیارد دلارمی‌رسد؛ اما در عین حال تاکید کرد که محاسبه ارزش انسانی این تراژدی، غیرممکن است.

ایمنی در رانندگی از نوعی دیگر!

حامیان سفر ایمن — Sun, 26 Jun 2011 05:51:55 GMT

خبرآنلاین: وقتی به عنوان راننده سوار خودرو می‌شوید، باید صندلی و آینه‌ها را تنظیم کنید،‌ کمربند ایمنی‌تان را ببندید و .... ظاهرا باید زدن کرم ضدآفتاب در روزهای آفتابی را هم به این فهرست اضافه کنید!

به گزارش دیسکاوری، گروهی از دانشمندان و متخصصین پوست با مطالعه مبتلایان به ملانوم بدخیم (تومر سیاه رنگ قشر عمیق پوست) و سرطان سلولی مرکل در آمریکا بین سال‌های 1986 / 1365 و 2006 / 1385 به این نتیجه رسیدند که این سرطان‌های کشنده بیشتر در سمت چپ صورت و بازوی سمت چپ دیده می‌شود.

از آن‌جا که صندلی راننده خودرو در سمت چپ قرار دارد،‌ محققین احتمال می‌دهند که رانندگان در حین رانندگی اشعه فرابنفش بیشتری را روی سمت چپ بدن دریافت می‌کنند.

ملانوم بدخیم، ‌52 درصد در سمت چپ و 48 درصد در سمت راست و سرطان سلولی مرکل، ‌53 درصد در سمت چپ و 47 درصد در سمت راست بدن بیماران دیده می‌شود. اگرچه ممکن است تفاوت درصدها کم به نظر برسد،‌ اما از نظر آماری معنادار است و تصادفی نیست.

با این حال محققین نمی‌توانند فرضیه خود را اثبات کنند،‌ چون نمی‌توانند میزان در معرض آفتاب قرار گرفتن افراد را در طول سال‌ها پیگیری یا کنترل کنند. همچنین نمی‌توان مطمئن بود که در همه موارد، رانندگی دلیل اول ابتلا به سرطان پوست است. علاوه بر این، نمونه این مطالعه از بین کسانی انتخاب شده‌اند که تنها علایم سرطان را در یک سمت بدن خود دارند.

آن‌چه حتمی است، این است که کسانی که دائم در حال رانندگی هستند،‌ مانند کسانی که شغلشان رانندگی خودروهای سنگین است،‌ به خصوص اگر دوست دارند با شیشه پایین رانندگی کنند، بهتر است از کرم ضد آقتاب استفاده کنند.

شاید برایتان جالب باشد بدانید محققین استرالیایی چنین بررسی را در کشور خود انجام داده‌اند. از آن‌جا که در استرالیا راننده‌ها سمت راست می نشینند،‌ جواب این مطالعه برای محققین بسیار جالب بود. محققین استرالیایی هم دریافتند که سرطان پوست بیشتر در سمت راست بدن استرالیایی‌ها پدیدار می‌شود که فرضیه رانندگی را تقویت می‌کند!

تفاوت

حامیان سفر ایمن — Wed, 11 May 2011 09:28:59 GMT

درکشور آلمان با مساحت تقریبی 350000 کیلومترمربع و جمعیتی معادل83میلیون نفر حدود45میلیون خودرو وجود دارد درحالی که ایران 600000/1کیلومتر مساحت ، حدود70 میلیون نفرجمعیت و تقریبا 10 میلیون خودرو دارد. اما شمار قربانیان حوادث رانندگی در ایران بیش از ده برابر آلمان است. در چند ماهه اول سال جاری میلادی شمار حوادث رانندگی در جاده های آلمان در قیاس با سال گذشته ثابت مانده، اما تعداد قربانیان و مجروحان این حوادث به نحو چشمگیری کاهش یافته است. در حوادث چند ماهه امسال در آلمان، مجموعا ۲۲۶۳ نفر جان خود را از دست داده اند که نسبت به مدت مشابه سال قبل یک کاهش ۹,۱ درصدی را نشان می دهد. رقم مجروحان این حوادث نیز به ۱۸۶۶۷۹ نفر می رسد که آن هم از یک کاهش ۸,۸ درصدی حکایت می کند.

این آمار از تداوم روندی خبر می دهند که در سال های گذشته شاخص حوادث رانندگی در آلمان بوده است: شمار حوادث ثابت مانده اما رقم قربانیان و مجروحان به نحو قابل اعتنایی کاهش یافته است. این روند مثبت به گفته "کریستیان کلنر"، مدیر ارشد شورای ترافیک آلمان، بیش از همه به بهبود و بهینه سازی سیستم های فعال و غیرفعال ایمنی در اتوموبیل ها برمی گردد. به گفته " کلنر" عامل درجه اول در محدود شدن شمار مرگ و میرها و صدمات انسانی در حوادث رانندگی، تلفیقی از تاثیر همزمان استفاده از کمربند ایمنی و نصب کیسه هوا در اتومبیل است. کنترل های ایمنی همچون برنامه ممانعت از انحراف از مسیر اتومبیل نیز می تواند پیامدهای نامطلوب رفتار اشتباه رانندگان، مثل تند راندن در سر پیچ ها را کاهش دهند.

اما بر خلاف آلمان که شمار قربانیان و مصدومان نه چندان بالای حوادث رانندگی آن رو به کاهش است ایران همچنان به این لحاظ جز ء کشورهای صدرنشین دنیا به شمار می رود. به نظر شما علت این تفاوت چیست؟

منبع : سایت دانشجو

تولید خودروهای هوشمند برای جلوگیری از سوانح

حامیان سفر ایمن — Sat, 16 Apr 2011 10:35:39 GMT

با توجه به اینکه هرسال به میزان تولید واردات خودرو و رانندگان سطح کشور افزوده می شود و به همان نسبت نیز خطر بروز حوادث بالاتر می رود، لزوم تجهیز خودروهای جدید تولیدی به لوازم و امکانات هوشمند بیش از گذشته احساس می شود .

کشورهای توسعه یافته سال هاست بحث هوشمندکردن خودروها را مطرح کرده و اقدامات مهمی دراین زمینه انجام داده اند و حتی آزمایش های اولیه را بر تعداد محدودی از اتوموبیل های هوشمند انجام داده اند. در نتیجه به نظر می رسدکه خودروسازان کشور برای منطبق کردن استانداردهای بین المللی باید تلاشی مضاعف انجام دهند.

بر اساس آزمایش های اولیه قرار است این نوع خودروها تا سال 2030 تولید شده و روانه بازار شوند.در چند سال اخیر تحولات جدید و متفاوتی درخودروها پدیدار شده که به آرامی زمینه پیدایش اتوموبیل هوشمند را به وجود آورده است. بعنوان مثال: شورلت های 8سیلندری که هنگام حرکت خودرو با سرعت کم و با دور پایین موتور ، فقط 4 سیلندرآن فعال است ولی به محض افزایش سرعت و دور موتور همه سیلندرها به کارافتاده و توانایی این را دارند که درعرض 5 ثانیه سرعت خودرو را به 100 کیلومتر برسانند.

ترمز هوشمند نسل جدید که درهنگام احتمال بروز خطر و پیش بینی حادثه، صندلی های جلو را به عقب می کشد تا کیسه های هوا و کمربند ایمنی ، عملکرد بهتری برای حفظ جان سرنشینان داشته باشند و به وسیله هوای فشرده، تغییراتی درصندلی های جلو برای ثبات بیشتر بدن سرنشینان و کنترل بهتر خودرو ایجاد می کند و درنهایت اگر با توجه به اطلاعاتی که توسط 2 رادار با برد 30 متر و شعاع پوششی 80 درجه و یک رادار کمکی، از موانع و خودروهای در عقب و جلوی خودور دریافت می کند و حتا هشدارهای صوتی و تصویری که به راننده می دهد ، راننده واکنش مناسبی در قبال حادثه احتمالی از خود نشان نداد ، ترمزهای هوشمند فعال شده و ازسرعت اتومبیل کاسته یا آن را متوقف خواهد کرد و مانع از بروز حادثه خواهد شد.

آرش نهاوندی

روزنامه همشهری شنبه 20فروردین 1390

مرگ کوشنده تاریخ و فرهنگ ایران در حادثه رانندگی

حامیان سفر ایمن — Sat, 09 Apr 2011 10:37:46 GMT

منیره قادری، نویسنده و پژوهشگر تاریخ، در روز 26 اسفند 89 طی یک حادثه رانندگی درگذشت.

او معاون سردبیر مجله ماه تاریخ و جغرافیا بود و در انتشار به موقع و با کیفیت این مجله وزین، نقشی بسیار ارزنده داشت.

علاقه و عشق مرحومه قادری به تاریخ ایران مثال زدنی و کوشش‌هایش در این راه الهام بخش دوستان و همکارانش بود.

افسوس که حادثه ای تلخ و دردناک در یکی دیگر از جاده های کشور، این پژوهشگر فرزانه را از ادامه تلاش پرشورش در خدمت به فرهنگ ایران زمین بازداشت.

روحش شاد و یادش گرامی باد.

اهمال مسئولان و کشتار ایرانیان / اهالی دوبی این گونه نمی میرند!

حامیان سفر ایمن — Wed, 30 Mar 2011 07:23:10 GMT

عصرایران ؛ جعفر محمدی - مهر ماه سال گذشته بود که عوارضی کرج - قزوین رنگ خون به خود گرفت و 14 ایرانی کشته و 31 نفر هموطن دیگر مجروح شدند. در آن روز غمبار ، اتوبوسی مملو از مسافر ، برای عبور از محل اخذ عوارض بزرگراهی ، سرعت خود را کم کرده بود که ناگهان تریلری با سرعت از پشت به آن برخورد کرد و آنچه نباید رخ می داد به وقوع پیوست.

در آن زمان عصرایران یادداشتی درباره این ماجرای غم انگیز نوشت و از مسوولان وزارت راه خواست عوارضی ها را از اتوبان های کشور جمع کند و برای اخذ عوارض عبور ، اقدام به نصب سیستم های عوارضی الکترونیک کند.

خوب به یاد داریم که در واکنش به نقد عصر ایران ، وزارت راه و ترابری به جای توجه به این پیشنهاد ، صرفا به یک جوابیه اکتفا کرد و در آن از خود سلب مسوولیت کرد و مدعی شد که سازه عوارضی نقشی در تصادف نداشته است و جالب این که چند روز بعد همان عوارضی که می گفتند نقشی در تصادف نداشته را به سرعت جمع کردند!

گذشت ، تا به امروز که خبر خونین دیگری از یک عوارضی دیگر رسید: " 39 کشته و زخمی بر اثر تصادف 3 دستگاه خودرو اتوبوس، کامیون و سواری پراید در عوارضی قم - کاشان " .

البته همه چیز قابل پیش بینی است: راننده یکی از خودروها مقصر بود ؛ هلال احمر هم مجروحان را به بیمارستان رسانده و بیمه هم که دیه ها را می دهد، پس جای هیچ گونه نگرانی نیست. خوش باشید تا تصادف دیگر و داغدار شدن خانواده هایی دیگر و ای بسا خودتان...!

پیشنهاد عصرایران چه بود؟

پیشنهاد ما ، نه ابتکاری از جانب خودمان ، بلکه توصیه ای بود برای استفاده از فناوری های روز و تجربیات مفید دیگران.

عصرایران در روز ششم مهر 89 نوشته بود:

« واقعیت این است که وجود پدیده ای به نام "ایستگاه دریافت عوارض بزرگراهی" سال هاست که در این مملکت قربانی می گیرد و فاجعه عوارضی قزوین - کرج ، نه اولین حادثه از نوع خود بود و اگر فکری اساسی به حال این موضوع نشود ، آخرین بار نیز نخواهد بود.

هم اکنون در بسیاری از کشورها و حتی در ممالک عربی دور و بر خودمان ، عوارض بزرگراهی ، نه با شیوه فشل و قدیمی " توقف - پرداخت - دریافت رسید" که با بهره گیری از سیستم های الکترونیک از صاحبان خودروها اخذ می شود.

آنها به جای این که در بزرگراه ها جایگاه درست کنند و دهها نفر نیرو استخدام نمایند و خودروها را متوقف و ایجاد صف نمایند ، تمام خودروهای شان را به "تگ های الکترونیک"(ترانسپوندر) مجهز می کنند که مانند برچسب کوچکی روی شیشه خودروها یا پشت آینه آنها نصب می شود.

سپس در جاهایی که باید عوارض اخذ شود ، به جای ایستگاه های عریض و طویل عوارضی ،سیستم های بی سیم تعبیه می کنند که خودروها با همان سرعت مثلاً 120 کیلومتر از زیر آن رد می شوند و در همان لحظه ، حساب مالک خودرو ، به اندازه مبلغ عوارض بدهکار می شود.

در این روش ، نه توقفی هست ، نه تصادفی و نه صف و اتلاف وقت و منابع مادی و انسانی.

جالب اینجاست که برخی برآوردها حاکی از ان است که میزان هزینه های ناشی از توقف خودروها در پشت ایستگاه های عوارضی مانند هزینه های اتلاف وقت ، استهلاک خودرو ، سوخت ، دستمزد عوامل انسانی ، نگهداری ایستگاه و ... در بسیاری از مواقع ، مجموعاً رقمی بالاتر از مبلغ عوارضی است و اگر اساساً هیچ گونه عوارضی اخذ نشود ،بیشتر به نفع اقتصاد ملی است! "

ما در همان یادداشت مهرماه آورده بودیم : " اگر مسوولان برای جان مردم اهمیتی قائل باشند ، همین امروز ، این کار را آغاز می کنند تا نوروز 90 سفرهای کم خطرتری برای مردم رقم بخورد."

اما افسوس و هزاران افسوس که چنین نشد و نوروز 90 همانند نوروزهای گذشته به کام خیلی از مردم ایران تلخ شد ، آن هم به خاطر اصرار مسوولان بر شیوه های قدیمی اخذ عوارض و غفلت آنها از شیوه های علمی و عملی جدید.

این در حالی است که با اتکا به توان و دانش داخلی می توان در زمانی بسیار کوتاه ، همه خودروها و اتوبان های کشور را به این سیستم ارزان قیمت و ایمن مجهز کرد تا لااقل مردم کمتر بمیرند! آیا این انتظار زیادی است؟! آن هم در کشوری که رئیس جمهورش ، خود دانش آموخته و استاد رشته ترافیک است.

آیا تکنولوژی برای این است که مردم ما مثلاً در بیابان سابق و شهر مدرن امروز دوبی آن را ببینند و در بازگشت به ایران برای هم تعریف کنند و حسرت بخورند یا برای استفاده مردم ما هم هست؟

بله ! زمانی هست که برخی تکنولوژی ها به حدی گران و پیشرفته و دور ازدسترس است که عدم برخورداری ما در مقطع کنونی ، توجیه پذیر است اما نصب تگ الکترونیک بر روی خودروها و چند میله مجهز به دستگاه های مرتبط در اتوبان ها مگر چیز شق القمری است که آقایان این همه دست دست می کنند و فقط جسدها را می شمارند و مردم را به رانندگی بهتر توصیه می کنند؟!

واقع امر این است که عزمی جدی برای این امر وجود ندارد و الا چطور در کار بزرگ تری مانند سهمیه بندی بنزین در زمانی بسیار کوتاه ، همه جایگاه های بنزین را به سیستم های مدرن کارتخوان مجهز کردند و برای میلیون ها خودرو کارت هوشمند صادر نمودند؟ الکترونیکی کردن چند عوارضی معدود در کشور و نصب تگ بر روی خودروها که کار آسان تری است.

درست است که در برخی حوادث رانندگی ، عامل انسانی مقصر است ولی جاده هم باید طوری باشد که خطای انسانی را جبران کند نه این که مکمل آن باشد که در فرصتی دیگر به این موضوه به طور مفصل تری خواهیم پرداخت.

توصیه دلسوزانه ما در مهر ماه گذشته با جوابیه وزارت راه مواجه شد و آقایان به اصل مطلب التفاتی نکردند . با این حال ، ما همچنان بر همان پیشنهاد خود هستیم و مصرانه از مسوولان وزارت راه ، پلیس و نمایندگان مجلس شورای اسلامی می خواهیم در اسرع وقت ، برچیدن عوارضی های سنتی که با فرهنگ رانندگی اکثر ایرانی ها ، تعداد خودروهای روزافزون و سفرهای رو به تزاید در کشورمان همخوانی ندارند را در دستور کار "بسیار جدی و حیاتی" خود قرار دهند تا فرصت زندگی از هموطنانی که در آینده از این مسیرها می گذرند ،به هیچ و پوچ گرفته نشود: "کاری آسان و کم هزینه برای هدفی بزرگ به نام نجات جان انسان ها."

تابستان پر سفری در پیش است ، کار را از همین امروز شروع کنید تا مسوول خون انسان های بی گناه نباشید.